说起来，转子发动机并不是马自达的发明，而是由德国的一名工程师发明并且申请专利的，马自达只不过是斥巨资买下了这项专利的使用权，并且也是唯一一家将转子发动机实现量产并且成功装车的汽车厂商，为此，马自达公司可谓是付出了巨大的代价。
除了转子发动机之外，现阶段使用的汽车发动机，基本上都属于四冲程往复运动式发动机，发动机工作时，活塞在气缸内做往复直线运动，为了将活塞的往复直线运动转化为旋转运动，就需要使用曲柄滑块机构。
直线运动转化为旋转运动，这其中，不可避免就会产生能量的损耗，发动机的输出扭矩，由此就受到了很大的限制，而转子发动机，则在很大程度上，改变了往复运动式发动机的这种缺陷。
对比往复式发动机，转子发动机取消了无谓的直线运动，燃烧产生的膨胀力，作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，由此产生旋转运动，将燃烧产生的能量变成输出扭矩，输送到汽车的动力总成上。
因为这样的运动特性，同样功劳的转子发动机，拥有更小的体积以及更轻的质量，因为工作时候的振动以及噪声也很小，拥有无可替代的优势4
马自达经典的7系列跑车，装载的，就是由他们自己优化的转子发动机。
会议室的前面，名为小泉一郎的工程师，正在滔滔不绝的介绍着马自达公司对于转子发动机所做的改进，言语间也是充满了自豪，毕竟马自达公司是目前世界上唯一一家还在坚持研发转子发动机并且去的突破性进展的公司，相比较欧美专家昨天展示的相关技术，转子发动机可以说是毫不逊色！
“虽然不怎么喜欢日本这个民族，但是我也不得不承认，相比较我们而言，他们更具有工匠精神，不说别的，就拿转子发动机来说，能够做到十几年如一日，不计回报的研发这款发动机，就不是我们能做到的，相比较而言，我们国家对于汽车工业，还是有点急功近利了，就是做不到沉淀下来，认真搞研发。”坐在周景明边上的罗玉忠，忍不住说道。
“师夷长技以制夷，我们国家自有自己的国情，现在整个行业里，都以欧美的汽车强国作为学习典范，实际上我觉得并不合适，欧美国家的汽车工业已经走过了一百多年了，我们现在去学习他们的产业模式，有一种跳级的感觉。其实我们最应该去学习的，就是咱们的两个邻国，韩国与日本，这两个国家才是我们应该去模仿的。”
周景明眼睛看向前方，若有所思的说道。
“小周，你觉得他们一直坚持的转子发动机，真的有商业价值吗？”罗玉忠继续问道。
周景明笑了笑，“转子发动机虽然，撇去商业价值不谈，转子发动机绝对是发动机发展史上一颗耀眼的明珠，换句话说，商业价值已经不足以衡量这款发动机的历史意义了。”
转子发动机起初因为在勒芒24小时耐力赛中夺得冠军而被世人瞩目，但是转折点发生在1992年，国际汽联明令禁止装有转子发动机的汽车参加任何的国际汽车赛事，再加上环保法规越来越严格，转子发动机的应用实际上并不多。
上午的交流会结束之后，就到了午饭时间，午饭采取的是自助餐的形式，中西餐都有，与会人员可以根据自己的喜好来决定自己吃什么。